普尔司通货运优势提升之中欧班列

2022年1月18日10时30分，伴随着火车鸣笛，搭载着50个40英尺、满载泉州本地产品货柜的75010/09次中欧班列从泉州东站缓缓驶出，中欧班列（泉州-莫斯科）成功首发，这让人不禁再次勾起了对中欧班列的回忆。

早在2011年，中国首趟中欧班列——“渝新欧”便开创了中欧班列的历史，此后为了促进“一带一路”长期发展，中国更是与多国签订《关于深化中欧班列合作协议》，而中欧（厦门）班列，也在2017年4月21日开启，从厦门到莫斯科，仅需15天的运程，这无疑更进一步地促进了厦门企业的对外发展与外贸往来。

中国交通运输部的最新数据显示，今年1~11月底，中欧班列累计开行约1.4万列，运送133.2万标箱，同比分别增长23%、30%。这是继去年以来，中欧班列再度年开行数量过万列。

除了中欧间贸易量的增加，在各国都强调低碳、减排的当前，铁路运输无疑是“环境友好型”的运输方式。铁路运输的碳排放要比飞机低约95%、比公路运输低80%以上，每运送一个40英尺（12米）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%。

铁路运输既经济又确保了时效性。中欧班列的运行时间是海运的四分之一，价格约为空运的五分之一，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品的运输，这对于我司的支架产品，更是提供了更为便利快捷的运输方式。

因为中欧班列的出现，运输大批量货物不再只有海运一种选择。2020年起全球海运和空运能力因受到2019冠状病毒病疫情全球爆发而受阻，导致海运运费大幅上涨：如中欧航线疫情前价格为2000多美元/40尺大箱，疫情后即使价格一路突破1万美元/40尺大箱，舱位仍然供不应求。中欧班列因列车实施分段运输、乘务无需隔离检疫而成为国际贸易运输的新宠：2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1-5月，中欧班列开行5991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%。

如果说中欧间的疫后贸易需求、绿色物流，是中欧班列在未来发展的潜力，但随之也涌现些许弊端。比如，中欧班列的火爆直接导致国内外口岸拥堵成为常态化现象。在境外运输段，2021年来各种捉摸不定的地缘政治因素也为中欧班列的通行增添了些许不确定性。但只要提高边境口岸的运作效率，中欧班列仍旧在外贸市场有着巨大的优势，而我司也将持续搭乘这一班列，用这快捷经济的运输服务，为各海外客户提供优质的产品。